電單車與私家車最大分別，在私家車上，輪船失去抓地力也許只是稍稍滑移，不一定會發生什麼事故。但是電單車只有兩輪著地，不論前輪還是後輪，只要其中一個輪胎失去抓地力，都有可能導致嚴重事故發展。而其中，正確的輪胎保養 會是維持良好抓地力的關鍵。但是，即使輪胎得到正確保養，但是騎士的煞車操作不當，煞車力道未有正確分配，輪胎也有可能因此鎖死及失去抓地力而造成跌車。有見及此，關注你行車安全的頭盔王希望藉今天的機會，淺談電單車煞車操作的一些基礎知識。另外，你亦可以將今日的文章分享給所有你認識增進電單車騎乘知識的朋友，讓大家都能夠更安全地享受騎乘電單車的樂趣。

特別聲明：本篇文章內容主要為一般道路使用需求為主的騎士能夠在安全地享受駕駛電單車樂趣為目標，並非以競速為最終目標的進階騎乘技巧傳授。

前煞車使用時機

首先我們來談一下前煞，由於車體結構和物理原理的關系，前煞在「直線」煞車時的重要性相比後煞更為重要。在直線煞車時，前後煞車的比例最好是採用前7：後3的力量分配比例。尤其在緊急煞車時，千萬別只依靠後煞，只依靠後煞的煞車距離，將會比前後煞車並用的煞車距離長非常多，有時候是否發生憾事，就只差那麼一點點距離。許多新手騎士初上路，都會誤以為前輪負責轉向，應該盡量避免使用煞車，但假如是在一般平路、直路，這樣的觀念實在是大錯特錯！假如身邊朋友有直線煞車時只應該用後煞的錯誤觀念，記得一定要糾正一下！

後煞車使用時機

那麼，後煞車使用的時機又是什麼時候？答案是在彎中的時候。首先，我們必須知道，彎中煞車，應該是在你不得已的時候才要作出的舉動，正確的過彎方法，應該是在入彎前便先讓車速調整至適合的速度，然後入彎。電單車在過彎時的車身動態和環境其實相當複雜，胡亂煞車有可能導致車身動態失控或輪胎／避震超出極限而鎖死。但是，如果你真的有在彎中煞車的必要，請記得應以後煞為重。這是由於在過彎時，前輪會負擔較大的轉向壓力，使用前煞，有可能會讓前輪輪胎或前避震超出極限，導致鎖死，而前輪鎖死幾乎必然導致的後果就是車禍（除非你具備如火星人MM93般的騎乘技術）。即使沒有導致輪胎鎖死，彎中使用前煞也會使電單車車身回正，無法按原訂路線過彎，通常會令電單車衝往對面線，非常危險。因此，如果你真的需要在彎中煞車調整速度，請先使用後煞和盡量避免使用前煞。

波車特別注意事項

另外，渣波車的朋友，使用後煞車時，更應多注意力度上的掌握。因為波車的後煞車是以腳的力量驅動，而腳能施出的力量往往比手更大。相對起用手操控的前煞，使用後煞車時騎士更容易不小心使出「大力一腳」，令過大煞車的力度導致後煞車過強而鎖死後輪。雖然後輪鎖死打滑所衍生的行車安全風險較前輪鎖死略低一些，沒有前輪失控般可怕，但亦非每位騎士都可以控制到。最好的方法，還是透過一次又一次的練習，學會注意和感受在不同車速、車況下應給予煞車多少力道，盡量避免任何煞車操作失誤，才是讓自己騎乘技術進行的上策。

上坡／落坡時的煞車操作

在山路、上落坡等較複雜的路況，電單車的重心和動態會更為複雜，更講求前後煞的配合，因此頭盔王在此比較沒有辦法直接給出如直路應以前7：後3般明確的煞車比例分配。但如果就上坡／落坡緊急煞車時的情況來說，上斜時，因此重心分配的關係，可以後煞為主導；而落斜時則相反，應以前煞為主導。

總結

最後，為大家稍稍總結電單車前煞車的操作知識。在直線煞車時，騎士應以前7：後3的比例給予煞車力度，而波車騎士可以特別注意自己使用後煞時腳的力度會否太大，慢慢學習調節力度。而在彎道時，騎士應盡量避免任何煞車動作，但如果有需要調節速度，請以後煞車調整，不應對前煞車進行任何干預。頭盔王煞車操作知道先到此告一段落，有興趣了解更多電單車正確操作知識的朋友，可以參考下面的延伸閱讀文章！如果身邊有剛加入電單車行向的朋友，也可以將相關文章分享給他們！